Extreme expedition

Alcune riflessioni progettuali con chi da quelle parti ci va veramente!!

Da quando ci occupiamo di explorers abbiamo sempre tentato di approfondire la vera natura di queste navi che ,come ho gia detto , devono avere delle peculiarità e delle caratteristiche ben diverse dalle navi da diporto di tipo classico. Al di là del gusto estetico la morfologia di queste navi è gia scritta prima di disegnarle . Comunque un caro amico che fa parte del team progettuale ci da alcune dritte e suggerimenti preziosi. Sto parlando del Dott. Armando Macali biologo marino di fama internazionale che da quelle parti è di casa . Armando annovera ben 6 spedizioni in acque polari con ruoli di spicco nell’osservazione e nel monitoraggio delle biodiversità marine. La sua attitudine personale al mare ed alla pesca dalle nostre parti è rinomata ed inoltre tra le attività che svolge nelle spedizioni vi è quella delle immersioni proprio in quelle acque dove sguazzeranno i nostri Nautilus .

Molti sono i posti meravigliosi da visitare a quelle latitudini senza necessariamente superare il 70esimo parallelo, limite per la navigazione sicura anche per molti icebreaker. Nel secolo scorso molti avamposti dell’industria baleniera hanno ricreato su molte isole artiche ed antartiche pittoreschi villaggi immersi in una natura feroce; ne sono esempio Elephant Island, la penisola antartiche e gli sterminati arcipelaghi dell’oceano artico. Ritengo da designer e da uomo di mare che con la vita delle persone non si deve scherzare e che quindi anche un concept deve dire la verità su quello che poi potrà diventare. Ad esempio ,come accade nell’automotive , per rispondere alle esigenze di pubblico esistono vari tipi di auto che strizzano l’occhio alla vita off road, che però niente hanno a vedere con quello che può fare un vero fuoristrada. Ecco quello che invece secondo me bisogna evitare è dare un’immagine falsata di quello che deve essere un’explorer solo per eseguire esercizi di design. Un explorer deve avere delle caratteristiche specifiche importanti che sono basilari per la serietà del progetto. La prima cosa si deve pensare ad una nave “stand alone” o meglio in grado di essere il più possibile autonoma dal punto di viste energetico tenendo conto le grandi reddittività energetiche che ci regala il territorio Antartico, infatti possiamo senza fare troppi calcoli pensare ad una redditività circa 8 volte superiore del pannello classico foto voltaico. Quindi le superfici incidenti dei ponti vanno equipaggiate con prodotti esteticamente gradevoli ma attivi dal punto di vista energetico. L’uso delle vetrate a protezione anti UV è obbligatorio per evitare problemi derivanti dalla rifrazione solare che in questi ambienti è estremamente intensa. Potremo avere una nave che alla fonda non accenderà mai i motori dei generatori avendo una riserva giornaliera energetica di grande respiro. Altro aspetto molto rilevante è la solidità che devono avere tutti gli accessori di bordo che vivono all’aperto. Le escursioni termiche sono enormi con temperature che facilmente possono scendere anche nei periodi più miti sotto i – 30 gradi. Altro aspetto importante è il back up delle infrastrutture di bordo…..quindi tutto doppio come nella filosofia della buona marineria bisognerà avere a bordo almeno un’elica da sostituire ed essere organizzati per poterlo fare dato che da quelle parti il soccorso è un argomento molto particolare da affrontare. Ed ancora ci raccomanda il Dott. Macali di tener ben presente l’umidità dell’aria di bordo, si dato che a quelle latitudini il clima è molto secco ma che la brina ghiaccia e rende inutilizzabili tutti gli apparati bordo. I fluidi intesi come carburanti ed olii lubrificanti devono essere del tipo specifico per quelle temperature. Per attuare una buona progettazione si deve tener presente tutta una serie di norme comportamentali che ci permetteranno di ottenere le corrette certificazioni e quindi dare al cliente finale una risposta che non sarà presa come un bellissimo esercizio progettuale ma come la possibile futura nave explorer che lui ed il suo capitano si aspettano.

La collaborazione con il Dott. Macali ricecatore presso l’unversità dell aTuscia apre nuovi orizzonti progettuali dandoci degli stimoli di approfondimento che però partono da un concetto di nave da noi pensato che riceve tutta la sua approvazione . Bisogna comunque dire che il traghettare il diporto a queste latitudini non è cosa  affatto facile e che spesso trova impreparati molti di noi. Personalmente ritengo che un team di lavoro deve osservare a 360 gradi le problematiche del progetto . 

Franco Gnessi – Armando Macali

Lo yachting di alto profilo negli ultimi 10 anni sta diventando sempre più attento all’inquinamento alla salvaguardia deglio oceani e della nostra amata piccola palla celeste!.

Negli studi progettazione e negli incontro con i clienti si percepice sempre la volontà di spingersi oltre …oltre il limite di quello che era intoccabile ed irragiungibile, il cliente vuole esplorare vuole vedere e godere delle meraviglie del mondo intero sopratutto nelle zone meno batute .

Il sogno dei grandi esploratori le aurore boreali il grande blu del polo sud ed altre mille cose splendide della nostra terra. Raggiungere questi luoghi in sicurezza e senza danneggiare il sistema non è affatto semplice; infatti spetta a noi progettisti trovare atraverso la ricerca dele risposte accettabili e brillanti nella loro prima essenza. Nel nostro studio spesso abbiamo affrontato dei brain storming con tecnici ed esploratori che hanno dato ognuno il proprio apporto ai nostri progetti, come ad esempio le motorizzazioni low emissions l’incremento nell’uso dell’energia solare per alcune funzioni di bordo che hanno raggiunto il massimo grado di efficenza in un nostro progetto noto ai più ” Nautilis 650 black whale ” progetto vincitore nella categoria maxi eplorer nel recente concorso internazionale svoltosi durante il Salone di Venezia 2023. Proprio da questa nave prende il via lo sviluppo del primo CEV acronimo di Cruise Expedition Vessel.

La sfida progettuale era abbastanza complessa si trattava di sviluppare una nave abbastanza contenuta come dimensioni si parla di circa 3000 gt e circa 100 metri di lunghezza che potesse far navigare in maniera lussuosa e sicura un ridottissimo numero di ospiti proprio in quei luoghi tanto agognati. Abbiamo inoltre implementato il concetto creando “non una nave da crociera” , “ma un megayacht” con spazi sia privati che conviviali che riassumesse il concetto di lusso esplorazione ed ancora ricerca; infatti abbiamo previsto ampli spazi e lavoratori per permettere ai ricercatori di far parte di tali spedizioni per crociere di minimo 15 giorni di mare potendo cosi dare anche un valido contributo alla ricerca. La nave è equipaggiata con due eliccotteri stipati in appositi hangar vari mezzi da sbarco di varie misure tutti rigorosamente elettrici ,due sommergibili,alcune moto d’acqua da usare come appoggio ad uso dell’equipaggio. La nave ha anche delle splendide ed ampie zone all’aperto per navizioni in climi più miti, piscine saune palestre 4 ristoranti, privilegiando a scelta del cliente, la possibilità di pranzare e cenare in cabina, ogni cabina è dotata di una jacuzzi protetta e riscaldata al fianco della zona living in cabina.Ogni cabina avrà un area degna di un ricco loft a Manhattan con ogni tipo di confort sia privato che a scelta in zone conviviali . La nave è prevista con zero barriere architettoniche considerando che si potrebbe non essere completamente in forma e non più giovincelli ma ugualmente validi ed assetati di sapere e conoscere. Per meglio spiegare il tenore e l’esclusvità del prodotto il numero delle cabine sarà molto basso ed ogni ospite avrà a disposizione 4 assistenti a bordo divisi tra le varie funzioni. Tale distribuzione renderà le crociere assolutamente esclusive permettendo un’esperienza oltre che esclusiva possiamo dire unica ; infatti durante il viaggio ci saranno confronti ed esperienze con il team scientifico che sarà parte integrante della nave. Il Vascello sarà in ice class ed equiparabile per semplicità ad una rompighiaccio. Ci preme sottolineare che la nave sarà dotata di sofisticatisimi sistemi di navigazione che permetteranno alla nave di “NON DARE ANCORA” se non in condizioni di whiteout quindi senza interagire con l’ambiente marino . Ogni eizione o scarico non sarà rilasciato in mare, il sistema di acqua sanitaria sarà soddisfato mediante desalinizzatori alimentati in condizione di “ANCORAGGIO VIRTUALE” con energia prodotta da fotovoltaico ed eolico silenziato( non visibile esternamente). Per fugare ogni dubbio è bene sapere che i pannelli fotovoltaici istallati avranno un coefficente di ridondanza 2:1 data appunta la particolare condizione bioclimatica della zona di intervento della nave. La propulsone in navigazione sarà elettrodiesel ma con 240 minuti di navigazione zero emission, tutti i sistemi di bordo sono in elaboazione per prevedere anche la prossima istallazione di generatori ad idrogeno avendo così la vera pura navigazione zero emissions.